国鉄201系電車

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国鉄201系
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201系電車は、国鉄で初めて電機子チョッパ制御を採用した通勤型電車である。

Wikipedia
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開発の背景

当時、通勤型電車としては101系・103系電車が広く用いられていたが、オイルショックが起こり、クイズに正解しなかった乗客が椅子ごとぐるぐる回転したり、果ては椅子ごと燃やされる(これは東のメンテが悪い気がする)などの問題が発生した。

[1]

このため、省エネルギー性能が高く、既に地下鉄や大手私鉄などで採用例が増加していた、とにかくノイズがやかましい新形式を設計、中央線系統にて運用を開始した。

電機子チョッパ制御は当時最新型であり、新性能化をめんどくさがっていた国鉄にしては珍しく、可能な限り長年使うための設計が施されていた。しかし、力行時および減速時に、「プーーーーーーー」という、夏の夜うとうとしだした頃にどこからともなく飛んで来る蚊みたいな音を立てるため、そして保守的にもめんどくさい機械であったため採用例は多くない。これらのことから東日本旅客鉄道では、代替として自社の新津で走ルンですシリーズのE233系を突貫で大量生産した。本系列は耐用年数を残しているはずだが、置き換えによる廃車が進められている。

この電機子チョッパの音は、一様でおもしろくもなんともなくただやかましいだけなので、VVVFインバーターのような観賞価値はみじんもないとされる。

軽装車

上記のような装備その他もろもろを採用した結果、本系列はやたらと高くつく通勤電車になった。このためベンチレータの素材や窓の構造を変更し、台車のバネ・側面車番などを代替品使用でみみっちくケチってみたら、いくばくか安くなった。これが軽装車である。乗る分には初期の量産車とさして変わらない。

東日本・人口調整目的での運用

この頃、沿線人口は急増し、某区には左翼系住民が大量に集積するなど、沿線の過密化が問題となっていた。

このため、沿線住民の増えすぎた人口を黄泉の国に移民させるようになった。既に四半世紀が過ぎ、 一定の効果を得た。頑丈なスカートと車体、人々を旅に誘うオレンジバーミリオン一色塗りの派手な塗装、さらに 神経を逆なでする沿線の発車ベル、そして移民らのとにかく走ルンですにだけはヤラレたくないという願望から、次々と人生の敗者を黄泉の国に送り込んだ。 人々は、自らの行為に恐怖した…。 [2]

なかでも、新宿駅で発生した、女子高生54名による集団自殺は、世間に大きな衝撃を与えた。 これについては、のちに映画化 [3] されている。

首都圏でかなりの成果をあげたが、度重なる移民との衝撃から車体が金属疲労を起こしており、彼らも黄泉の国へと移民するべく、はるばる長野へそれも自力で回送されている。またその中に僚友が急にいなくなったことによりショックを受け軽装車30両(6編成)が自力回送ができなくなりその後死に神に取り付けられて強制的に北長野へ回送されている。なお黄泉の国の名所は立体交差化が進み、次は賽ノ河原となりつつある。

なお、長野へ行きたくないとダダをこねたサハ201が1両いたが、こいつは反逆罪で処刑対象とされたために編成から外され、関東の某所で廃車予定のEF81の激突を食らって死亡した。あわれなるかな。

機器が同一の203系をVVVFにし、発生品で本系列を活かそうという案がレールファンの間で浮かんでいたが、203系側がイヤじゃボケと認めなかったため立ち消えになっている。[要出典]

西日本・改造

ご存知の通りJR西日本はびんぼーなので、国鉄から引き継いだ224両(7連×32)すべてを老朽・事故廃車など1両もなく活かしている。この224両すべてを吹田工場で新車にみせかける改造を施工し、8連16本を環状線に、6連16本を大和路線に配置することにした。東日本ではもはや使い物にならないほどボロくなったとの理由で処分の対象とされている201系だが、両路線の通勤型電車は「昭和の遺物」と揶揄されている103系ばかり走っていることと、前述の新車偽装工事(体質改善工事ともいう)を受けているため、両路線では201系ですら新車っぽい扱いを受けている。しかし、電機子チョッパの音は健在で、実はボロイというのがばればれである。

出典

  1. ^ 「トレインエミュレータ中央線」 - 向実谷(怨愕館)
  2. ^ 「頑駄無軌道線の25年」 - 富野大喜利(巷談社)
  3. ^ 自殺サークル」 - 2002年、脚本・監督:園子温、配給:オメガ・プロジェクト

関連項目


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