小田急電鉄
小田急電鉄（おだきゅうでんてつ）とは、東京都に本社を置く鉄道会社である。小田原線・江ノ島線・多摩線を保有しており、「新規路線は突貫工事」などの荒っぽい社風で知られる。
沿革編集
戦前編集
小田急電鉄の母体は、1923年に設立された小田原急行電鉄株式会社である。この会社は4年後の1927年に小田原線新宿・小田原間の全線を突貫工事で完成させるが、その目的は鉄道省の東海道本線に喧嘩を売ることにあった。当時国は、既存の路線と並行する路線の敷設の許可に積極的ではなかったが、小田原急行電鉄の経営陣のあまりに強硬な態度に折れて敷設を許可したと伝わる。その2年後の1929年には江ノ島線をこれまた突貫工事で完成させる。これには、藤沢からの東海道本線の乗客を奪う目的があったとされる。
1929年に発表された東京行進曲で「いっそ小田急で逃げましょか」と歌われたように、当時の一般社会から遊離した人々に小田急電鉄が支持されていたのは、その豪胆でアウトローな社風も関係していたのである。
戦時中編集
1942年、陸上交通事業調整法によって東京横浜電鉄と統合され、大東急の一部となる。さすがの経営陣も、軍部に反抗する程の荒っぽさは持っていなかったようだ。
戦後編集
しかし、他社の支配下にあるという状況を容認する経営陣ではない。終戦後すぐの1948年、大東急から分離する。しかもそのどさくさに紛れ、箱根登山鉄道などを傘下に収める。もちろんこれには、箱根への観光客という甘い汁を小田急とその関連企業だけで独占しようという意図がある。
1950年、西武鉄道傘下の駿豆鉄道(現;伊豆箱根鉄道)との間に箱根山戦争が勃発する。これの原因は、小田急側が国の許可なく元箱根に桟橋を設置し、芦ノ湖での遊覧船事業を拡大しようとしたことにある。開戦前後の小田急には自社の利益のためにはルール違反も行うという粗暴さがあり、草創期からすでに培われていた国には恐れるに足りないという精神がそれに拍車をかけた。
1968年まで続いた戦争に疲弊したのか、多摩線の建設時にはお家芸である突貫工事を行えなかった。1974年から順次開業した多摩線だが、全線開通したのは実に1990年のことであった。82.5kmもの長さがある小田原線や、27.6 kmの長さがある江ノ島線をともに数年で完成させた会社とは別物のようである。
一方で、1978年の営団千代田線・代々木公園～代々木上原間の開通にあわせて地下鉄との相互乗り入れを開始し、山手線の内側に勢力を伸長させることに成功した。新線の建設ペースには陰りが見えたものの、勢力拡大の野望までは失っていなかったようだ。
近年編集
2016年3月26日のダイヤ改正から、一部の小田急の車両が千代田線の先の常磐線・取手までの乗り入れを開始し、小田急の車両の千葉県ならびに茨城県への進出が達成された。これはJRへの殴り込みであり、小田急の社風である荒っぽさは未だ失われておらず、たまに逝っとけもするのである。
路線編集
以下の三路線である。路線の始終着駅からお察しのとおり、通勤客の輸送と観光客の輸送との二兎を追うダイヤとなっている。
保有車両編集
かつての通勤電車は、アイボリーをベースにブルー系の帯が入った車両が主力であった。しかし、3000形以降はJR車の丸パクリ状態となっており、コストカットのためなら個性もなげうつという姿勢で社風を表現しているようだ。
また、「ロマンスカー」と呼ばれる特急用車両が有名であるが、このネーミングには「男女間の少々あぶない旅行にも小田急の特急をご利用ください」との意図が込められている。
関連項目編集
| 所有路線 | |
|---|---|
| OH●小田原線 - OE●江ノ島線 - OT●多摩線 | |
| 直通先 | |
| 東京地下鉄 : | C 千代田線
|
| 東日本旅客鉄道 : | JLJR千代田線(常磐線) |
| 箱根登山鉄道 : | OH●箱根登山電車 |
| 東海旅客鉄道 : | 御殿場線 |
| 車両 | |
| ロマンスカー : | 30000形 - 50000形 - 60000形 |
| 普通列車 : | 4000形 (2代) |
| グループ会社 | |
| 鉄道 : | OH●箱根登山ケーブルカー - OH●箱根ロープウェイ - EN●江ノ島電鉄 - 大山ケーブルカー |
| バス : | 小田急バス - 立川バス - 神奈川中央交通 - 江ノ電バス - 小田急箱根高速バス - 箱根登山バス - 東海自動車 |
| 船舶 : | OH●箱根観光船 |
| その他 : | 小田急百貨店 - 向ヶ丘遊園 - 江ノ電自転車ニキ |
| その他 | |
| 多摩急行トラップ - ビナウォーク | |
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東日本| 環状線 : | JY山手線 - JM武蔵野線・京葉線支線（FUNABASHIデルタ） |
|---|---|
| 五方面鈍行 : | JK京浜東北線（根岸線） - JLJR千代田線 - JB中央・総武線（総武線） |
| 五方面快速 : | JT東海道線 - JU宇都宮線（東北線） - ■高崎線 - JJ常磐線 - JO横須賀・総武快速線- JC中央線 - ■上野東京ライン - JS湘南新宿ライン |
| 神奈川 : | JN南武線（尻手短絡線） - JI鶴見線 - JH横浜線 - ■相模線 - SO 相鉄線直通 |
| 埼玉・多摩 : | JA埼京線（JA赤羽線） - ■■川越線 - ■八高線 - JC青梅線（東京アドベンチャーライン）・五日市線 - CO中央本線 |
| 千葉 : | ■総武本線 - ■成田線（JO成田空港線 - ■我孫子線） - ■鹿島線 - JE京葉線 - ■東金線 - ■外房線 - ■内房線 - ■久留里線 |
| 北関東 : | 信越本線 - 上越線 - 両毛線 - 烏山線 - 水戸線 |
| 新幹線 : | 東北新幹線 - 上越新幹線 - 北陸新幹線（長野新幹線） |
| 在来線 : | CB 御殿場線 |
|---|---|
| 新幹線 : | 東海道新幹線 - 中央新幹線 |
| 大手 : | 東京地下鉄（ G 銀座線 - M 丸ノ内線（ Mb 方南町支線） - H 日比谷線 - T 東西線 - C 千代田線（ C 北綾瀬支線） - Y 有楽町線 - Z 半蔵門線 - N 南北線 - F 副都心線） 東急電鉄（ TY 東横線 - DT 田園都市線 - MG 目黒線 - OM 大井町線 - IK 池上線 - TM 多摩川線 - SG 世田谷線 - 新横浜線） 小田急電鉄（ OH 小田原線 - OE 江ノ島線 - OT 多摩線） - OH 箱根登山鉄道 - EN 江ノ電 京王電鉄（ KO 京王線（京王新線）・相模原線・動物園線 - IN 井の頭線） 西武鉄道（ SI 池袋線・秩父線・有楽町線・豊島線・狭山線 - SS 新宿線・拝島線 - ST 多摩湖線（路面電車） - SW 多摩川線 - SY 山口線） - ID 大雄山線 東武鉄道（TSスカイツリーライン - TI伊勢崎線・桐生線 - TN日光線・宇都宮線 - TD野田線（アーバンパークライン） - TJ東上線） 京成電鉄（ KS 本線 - KS 成田スカイアクセス） - HS 北総鉄道 - 関東鉄道 - ディズニーリゾートライン - KK 京浜急行電鉄（逗子線・大師線） SO 相模鉄道（本線・いずみ野線・新横浜線） |
|---|---|
| 準大手 : | SL●新京成電鉄 |
| 公営 : | 東京都交通局（都営地下鉄）（ A 浅草線 - I 三田線 - S 新宿線 - E 大江戸線） - 横浜市営地下鉄（ B ブルーライン - G グリーンライン） |
| 三セク : | R りんかい線 - U ゆりかもめ - TT多摩都市モノレール - 横浜高速鉄道（ MM みなとみらい線 - KD こどもの国線） - 金沢シーサイドライン - SR 埼玉高速鉄道 - 〈 NS 〉 ニューシャトル - TR 東葉高速鉄道 - SR 芝山鉄道 - CM 千葉都市モノレール - TX つくばエクスプレス - 野岩鉄道 |
| 中小 : | SMR 湘南モノレール江の島線 - 秩父鉄道 - CD銚子電気鉄道 - 山万ユーカリが丘線 |
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この「小田急電鉄」は、混雑がひどく、両数を増やす案が出ています。両数を増やして下さる協力者を求めています。 (Portal:スタブ) |